中国铁建十八局集团二公司武九客专500米长轨铺设技术创新侧记

　　中国铁建十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（右三）、项目书记罗谦（右二）、副经理梁军（左二）、总工毛永明（右一）在现场办公

　　9月21日，武（汉）九（江）客运专线开通运营。

　　动车飞驰在平顺的线路上，小桌板上的“水杯不洒，立笔不倒”　　

　　穿越时空，时间回到4月19日，动检车给出了“考试成绩”：

　　TQI指数2.9，各项均衡指数全优率100%！　　

　　中国铁建十八局集团二公司创造了有砟轨道世界新纪录,惊艳了“朋友圈”。

　　TQI指数是什么？

　　简单说，TQI是一套评价轨道质量状态的先进技术，这个值越小轨道越平顺，安全度、舒适度也就越高。

　　中国铁建十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（右一）、项目书记罗谦（左二）、副经理梁军（右二）、总工毛永明（左一）在党员先锋岗前集体学习

　　中国铁建十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（左）、项目书记罗谦在检修设备

　　正是这项世界纪录，确保了武九客专列车行驶更安全、更平稳。

　　借力“巨无霸”铺轨，确保“高效率”

　　像两条长面条的无缝钢轨慢慢地从铺轨机中“吐”出，并沿着轨道上的导轮不断向前推进。

　　这是当初武九客专铺轨时见到的一幕。

　　“与普通铁路钢轨只有25米长不同，武九客专全部采用长500米的钢轨，钢轨之间不再留缝隙，相当于把N条‘短面条’焊成一条无缝隙‘长面条’。

　　中国铁建十八局集团二公司武九客专阳新铺轨基地

　　中国铁建十八局集团二公司武九铺轨项目部经理韩少华说：

　　“这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，而且使旅客在列车高速运行时更加安全舒适。”

　　500米长的钢轨无异于“庞然大物”，如何将这“庞然大物”成功铺设到线路上？

　　为打造长轨铺设专业品牌，项目书记罗谦介绍，中国铁建十八局集团投入2000多万元，引进“巨无霸”CCPG500铺轨机组进行长轨条铺设。

　　该机组长603米，重1146.2吨，“长钢轨铺设”和“轨枕布设”于一体，具有施工效率高、布枕精度高、自动化程度高、对曲线适应能力强、铺出的线路质量好、能有效节省线路开通时间和保证高速行车安全等性能。

　　为了熟练“驾驭”铺轨设备，他们积极加强横向联系，组织技术人员到兄弟单位观摩、交流。

　　同时联手国内知名企业和科研机构，共同开展科研攻关。

　　先后攻克了有砟轨道一次铺设无缝线路设备及施工技术、CCPG500型长轨条铺轨机组铺设新工艺新技术。

　　如何实现稳中求快？

　　项目部配足资源、占满空间、铺满时间，向工序衔接、向方案优化要效率，加工长轨运输支架，为铺轨作业提高 “载弹量”、设计制作ⅢC 轨枕夹具、实施“上砟捣固协同推进”的施工方案；

　　另外有的放矢，正线铺轨采用“单枕铺设法”，站线铺轨采用“人工直铺长轨法”，道岔铺设采用“原位铺设法”。

　　他们不断刷新铺轨的新速度：

　　创造最快2.5公里/天，平均2公里/天的铺轨进度，并于2016年10月25日顺利完成武九客专（湖北段）136.03公里正线铺轨任务，受到业主大冶北建设指挥部通报表扬。

　　中国铁建十八局二公司武九客专铺轨现场

　　智取“B超仪”体检，对标“零缺陷”

　　在铺轨现场，两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花，阵阵热浪袭来。

　　据介绍，相邻两根500米长钢轨现场铺设后采用闪光焊方式连接。

　　“别看就是个焊接头，如果出现质量问题就有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。

　　你们别靠太近，高温会烫伤你们！”

　　二公司铺轨项目总工毛永明打开防护罩察看焊机内部状况时提醒，“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000℃以上，然后挤压焊接，我这位置至少有60℃。”

　　经过推凸、粗磨、焊后热处理、焊接接头矫直、外形精整及平直度检验，焊接头便进入探伤检测工序。

　　“嘟……嘟……”声响在空旷的施工现场里听起来格外清晰，毛永明用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动，稳稳的没有一丝抖动，每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，他都会重新仔细扫描两遍检查验证。

　　“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。”

　　毛永明一边进行着“扫一扫”，一边介绍接头质量是否达标、内部有没有伤损、有没有气泡或夹杂……

　　这些肉眼看不到的伤损很细微，如果没有及时发现并处置，经列车长期碾压就会越来越大，甚至发生断轨的安全威胁。

　　“探伤是对焊接头内部进行扫描诊断，就像医院的医生给病人做‘B超’。”

　　二公司项目副经理梁军介绍说，他们利用“手机+网络”的方式，把操作指南、设备调试、维护保养、应急处置等业务知识、技术要求做成“二维码”，贴在设备、手册、操作台等相应位置。

　　操纵人员只需用手机扫一下“二维码”，就能快速、精准地获取相关信息。

　　正是他们的精益求精，确保了“零缺陷”。

　　巧用“千里眼”精调，瞄准“零误差”

　　有砟轨道精调是武九建设的“点晴”之笔，也是最重要的一环，要求所有轨距误差不超过1毫米，是肉眼无法看出来的精准。

　　他们对标“高铁标准”，用时速350公里高速铁路的高标准精调，“一点不差，差一点都不行！”

　　有砟轨道线路的显著特点是“高、平、顺”，对精度控制和方向水平的控制非常严格，传统的施工方法根本无法满足其技术要求。

　　为了百分百保证轨道精调质量，“精调达人”“咬住”流程不放松，做细节大师，严格落实“动态方案预控，现场效果复核”的双控工作机制，对每一道工序都进行统筹规划。

　　按客专要求，线路捣固只需8遍，为打造一流客专，他们严格按照高速铁路无砟轨道的标准，对全部线路都捣固了10多遍。

　　精调无异于一场细如发丝的高精度“心脏手术”：

　　气温超过30℃，钢轨以及轨距尺会因热胀冷缩造成测量错误，因此，轨距测量需避开高温，放在晚上进行。

　　他们运用科技“武器”，打破传统有砟轨道一把道尺打天下的作业方式，采用T4零级轨道检查仪、绝对测量小车等“千里眼”高精度测量，对每公里轨道的高程、平面进行追踪复核。

　　然后，指导线路大机精确捣固，对武九全线新线路进行了一处不漏的检测，病害分析，确保设备精度绝对可靠。

　　同时，利用“车载电脑”自动起、拨道，大大提高了作业效率，减少了大机操作人员的工作量，消除了人为操作起、拨道时产生的误差，为有效提高线路质量，将轨距误差控制由规范标准的正负1毫米，提高为0.5毫米，对22.7万个轨距进行人工测量，对26万个扣配件进行专人跟踪复查，全线轨距调整重复了3次、调整轨距块16万余处、全线探伤检查焊接头1043处、消除隐患51处、消除桥隧问题686处、确保各项均衡指数全优率100%的佳绩。

　　发扬“铁道兵”精神，创造“新奇迹”

　　锃亮的钢轨笔直地向前延伸着，橘黄色的铺轨机“四平八稳”地行驶在楚天大地，现场忙碌的工人们挥汗如雨...

　　他们为了企业荣誉，项目经理韩少华、项目书记罗谦带领大家发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁道兵精神，坚守施工一线。

　　中国铁建十八局二公司在武九客专利用大型捣固机进行路基捣固

　　动态检测列车对中国铁建十八局等单位承建的武九客专进行动态检测

　　从寒冬腊月直到春暖花开，他们每天在现场风餐露宿。

　　为保质保量按期开通新线，就连春节都没有放假。

　　该工程距离既有线“零距离”，施工安全压力大，需协调解决问题多，点内作业人员多，施工时间短，增加了现场组织及管理的难度。

　　为确保一炮打响，二公司铺轨项目经理韩少华带领参建者以饱满的斗志，昂扬的激情投入施工。

　　起初没有场地建设铺轨基地，他们只能重新建设占地82.52亩的阳新铺轨基地和占地55.43亩的阳新存砟场。

　　为了尽快建成铺轨基地，项目经理韩少华带领先遣队员中午在工地吃完盒饭后不休息，直到夜里10点钟才回到离作业点10多公里、道路非常难走的租住民房里。

　　基地原为稻田和池塘，为确保地基质量，他们先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除干净后，专门购置优质换填土进行填筑，30公分一层，用压路机压实，强基固本。

　　为确保砟料质量，他们走遍方圆几百公里，对进行抽样“海选”，合格才能进场；

　　像“绣花”一样，严格按照设计，精心施工。

　　“只要设备不坏，不论刮风下雨，都要加班加点干。”

　　项目书记罗谦道出了执着与担当。

　　“铺轨开始后，为了给空重车转换节省时间，有时候即使送饭车已经到工地了，工人们也顾不上吃饭，还得抢抓时间把剩余的路料铺完才能抽出空来吃饭，吃完饭又得趁着排空的间隙抓紧保养机械。”

　　罗谦说，有时候一顿中午饭工人们要等到下午两三点钟才能吃上。

　　每一次大机捣固作业完成以后，施工人员都要对全线进行一次检测。

　　由于客运专线对轨距的正负误差要求必须控制在1毫米以内，所以对于线路上的数万根枕木，项目总工毛永明及相关测量人员要用电子道尺逐根测量轨距。

　　每走一步，他们就要低一次头、弯一次腰，就像虔诚的教徒朝拜一样。

　　夜以继日，风雨无阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多个小时，脚上的血泡好了又起，鞋子踩坏了一双又一双。

　　白天顶着炎炎烈日用全站仪、水准仪现场复合校订，晚上推着轨检小车进行精确测量。

　　“时间再晚，都要完成对数据的汇总，分析波形图，制订精调方案。”

　　作为精调精整现场负责人吴罡每天都是最后一个睡觉的人。

　　一份拼搏，一分收获。

　　中国铁建十八局集团2016年上半年全线信用评价第一名，另外多次综合评比名列前茅，建设者们在“长江经济带”谱写了铁路建设新传奇……